共享，如其字面所示，就是人人參與、人人享有、人人利用、人人受惠。這幾年，從共享單車到共享床位，從共享衣櫥到共享雨傘，“互聯(lián)網(wǎng) ”的迅猛發(fā)展，在各行各業(yè)掀起了一陣共享熱潮。共享停車的出現(xiàn)，也讓人們看到了解決“停車難”問題的一種新途徑。

根據(jù)住建部《城市停車設(shè)施規(guī)劃導則》的數(shù)據(jù)，停車泊位數(shù)應(yīng)達到車輛保有量的1.1-1.3倍為宜，按照組隊1.1的比率計算，2018年我國停車泊位理論上至少需要2.64億個。而2018年現(xiàn)有停車位僅為9233萬個左右，還存在巨大的停車需求缺口，停車場供需矛盾日漸加劇，停車難問題逐漸突出。

機動車數(shù)量暴增，而停車位卻一直稀缺，數(shù)千萬個車位缺口如何補？在土地資源有限的情況下，一味依靠新建車位顯然不現(xiàn)實。因此，盤活現(xiàn)有停車位資源成為解決難題的一劑良藥，于是“共享停車”便應(yīng)運而生。

共享車位，也稱為錯時停車，允許一些單位或個人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進行分時出租。目前已有ETCP、車位分享、有位停車等10多款與共享停車有關(guān)的APP上線，各地也在政策方面進行了引導，助推解決“停車難”問題。

2020年，北京市持續(xù)推進支路以下道路停車改革，開展有償錯時共享停車，引導車輛“停車入位、停車付費、違停受罰”，在部分街道開展停車設(shè)施登記試點，摸清停車資源底數(shù)，分析停車痛點，緩解居民停車難。截至10月底，北京市城六區(qū)和通州區(qū)共協(xié)調(diào)新增萬余個有償錯時共享停車位。

10月20日西安市交委辦下發(fā)了《西安市關(guān)于推進停車資源有償錯時共享的指導意見》和《實施方案》，雁塔區(qū)結(jié)合實際情況，對轄區(qū)各類停車資源情況進行系統(tǒng)摸排，鼓勵和引導轄區(qū)公共機構(gòu)、企事業(yè)單位和社區(qū)進行內(nèi)部車位共享，推動錯時共享停車工作。到目前為止，已確定開放雁塔區(qū)交通局、城市立方、曲江街辦、立豐國際等10個共享停車點，共計開放停車位3800多個。

當然，在共享車位得到推行的同時，一些城市也開始探索共享停車場應(yīng)用。今年9月26日，南京首批13個共享停車場正式上線寧停車APP，對外開放160個共享停車位，有需求的市民可以通過APP中的“共享停車”功能，就能進行線上申請。未來，南京將有更多有條件的社會專用停車場對外共享，來緩解城市停車設(shè)施資源的供需矛盾。

在緩解城市交通擁堵、解決車位難尋問題的過程中，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)多起到的作用越來越突出。去年，全球首個人工智能共享停車項目在深圳大鵬新區(qū)落地，該項目由深圳本土企業(yè)迪蒙智慧交通獨立研發(fā)，以“視頻設(shè)備+掌停車APP+AI停車管理云平臺”為框架，不僅解決了傳統(tǒng)停車管理效率低、依賴人工、操作繁瑣、用戶體驗感差等問題。

事實上，共享停車已提出許久，但未能廣泛鋪開，其中安全、管理成本是首要因素。車主一旦發(fā)生人身危險、車輛出現(xiàn)車禍、剮蹭，停車場將面臨不小壓力，相較于較少的停車收入，企業(yè)往往望而卻步。

而在共享停車技術(shù)方面，找不到停車位、停車計時不精準的問題時有發(fā)生，使得租用共享車位的人要花費較大的時間成本去尋找車位。在車位共享成功后，后臺更新不及時，超時聯(lián)系不到租戶，停車App售后維修不順暢等問題，也讓許多使用者感到十分麻煩。

共享停車位有一段很長的路要走。而在此過程中，政府、企業(yè)、個人都需要積極參與，共同為解決停車難題貢獻自己的一份力量。