自動駕駛作為汽車產(chǎn)業(yè)未來，無論是傳統(tǒng)的車企，還是創(chuàng)新企業(yè)，亦或是跨行業(yè)者，都在布局這一技術。

上周，電子商務巨頭亞馬遜將收購一家自動駕駛汽車初創(chuàng)公司的傳言浮出水面。最新消息是，亞馬遜斥資12億美元收購Zoox。這是亞馬遜對自動駕駛技術的最大嘗試，也是該公司有史以來最大的收購之一。

不過，相比于一些自動駕駛的頭部公司，Zoox并不是這個領域里最受關注的初創(chuàng)公司之一，無論是創(chuàng)始團隊實力還是行業(yè)知名度甚至還比不上此前亞馬遜5.3億美元參股的自動駕駛軟件公司Aurora。

如今，收購Zoox，對于亞馬遜來說，意味著什么？

打造全鏈條物流無人化

Zoox成立于2014年，總部位于美國加州。該公司成立之初的目標是專門為Robotaxi市場開發(fā)一款全新的自動駕駛汽車。

和大多數(shù)自動駕駛公司專注于開發(fā)軟件和傳感器套件，并基于現(xiàn)有車輛改裝不同，Zoox的目標是打造一款專屬車。原本，該公司計劃在今年底發(fā)布首款車型。

迄今為止，該公司已經(jīng)籌集了約10億美元的資金，估值超過30億美元。在早些時候發(fā)布裁員消息后，公司仍有約900名員工。

亞馬遜在官方聲明中表示，收購這家初創(chuàng)公司是為了幫助Zoox實現(xiàn)夢想?？紤]到此前對Aurora的參股投資，外界猜測，亞馬遜此次投資，意在重新打造適合于自動駕駛的全新車輛平臺。

事實上，當下純粹的改裝模式，并不能快速形成規(guī)模效應。在此之前，這家電子商務巨頭已經(jīng)涉足機器人和電動汽車領域。2012年，亞馬遜收購了Kiva Systems公司，該公司生產(chǎn)用于搬運貨物的倉儲機器人（AGV）。去年2月，亞馬遜向電動車初創(chuàng)企業(yè)Rivian投資了約4.4億美元。

事實上，考慮到亞馬遜短期內(nèi)并不能從建立Robotaxi車隊上獲得多少實質性的收益。而有數(shù)據(jù)顯示，在2019年的最后一個季度，亞馬遜用于商品配送的成本就高達96億美元。

相比之下，對Zoox的收購，僅僅是一個零頭。而對于亞馬遜來說，真正能賺錢的是配送系統(tǒng)。

就在幾天前，一直專注于為乘用車開發(fā)自動駕駛軟件的Aurora公司負責人突然宣布，將卡車自動駕駛的開發(fā)置于優(yōu)先位置。該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)表示：“如果你想要一個安全的系統(tǒng)快速進入市場，最好是從卡車運輸開始?！?/p>

與此同時，接近Aurora公司的知情人士透露，該公司的股東之一亞馬遜正在準備快速推動物流自動駕駛全鏈條的商業(yè)化落地。

想象一下，如果亞馬遜把Aurora（干線運輸）、Rivian（城際、城市配送）、Zoox（短途、最后一公里配送）、Kiva（倉儲自動化所）放在一起，會有多大的潛力。

比如，Rivian公司正在開發(fā)電動皮卡，Zoox此前展示的一些樣車底盤，更接近最后一公里配送的無人小車的規(guī)格?；蛟S更長期的預期是，亞馬遜可以將所有這些公司的優(yōu)勢捆綁在一起，形成一個連貫、可持續(xù)、自主的配送體系。

而按照此前披露的一些公開數(shù)據(jù)顯示，拼車市場的現(xiàn)實，讓自動駕駛出租車顯得蒼白無力。

美國的優(yōu)步司機平均每小時的收入為11.77美元；而一輛自動駕駛出租車行駛超過10萬英里，每年只能賺6.3萬美元。這還不包括額外增加的數(shù)十萬美元的自動駕駛系統(tǒng)改裝費用以及后續(xù)的維護費用。

相比較而言，如果上述物流全鏈條自動化可以打通，意味著亞馬遜每年379億美元的物流支出成本可以得到大幅度的下降。相比于賺錢，節(jié)省成本的空間更大。

從下至上的垂直整合

去年，亞馬遜向電動卡車初創(chuàng)企業(yè)Rivian投資了7億美元，隨后又訂購了10萬輛專用電動送貨車，在未來五年內(nèi)交付。

此外，亞馬遜還在包裹配送系統(tǒng)上投入了資金和精力，比如Amazon Scout（2019年初收購了機器人初創(chuàng)公司Dispatch），一個帶輪子的小型配送機器人，可以搭載一定量的貨物并自動規(guī)劃路線將其送至門口。

實際上，從2017年開始，亞馬遜已經(jīng)著手在內(nèi)部開始整合各部分技術及資源，并且建立了自己的自動駕駛汽車部門。這家零售電商巨頭的內(nèi)部團隊負責探索在供應鏈上采用無人化系統(tǒng)，從無人機到叉車、配送車到商用大車隊。

同時，亞馬遜也加入了豐田的“e-Palette聯(lián)盟”，這是一個無人駕駛平臺，在這個基礎之上可以搭載不同的車身，提供多種移動應用，包括送貨。

事實上，亞馬遜代表的是自動駕駛領域的垂直整合角色。

一直以來，汽車業(yè)巨頭一直在測試不同的商業(yè)模式，例如汽車共享和月租/年租模式，以便轉型為移動服務提供商。與此同時，網(wǎng)約車公司也在通過各種合作來提升車型的個性化和采購成本。

而包括亞馬遜、特斯拉在內(nèi)的一些行業(yè)巨頭，似乎是希望同時解決車和服務的問題。而大部分公司選擇橫向整合方式，以降低開發(fā)的成本和復雜性。

橫向整合模式要想成功，生態(tài)系統(tǒng)中的玩家必須保持一致。大家需要為硬件、軟件、接口制定標準，并確保所有相關軟硬件的一致性標準，并且保持開發(fā)的同步。

而垂直整合的公司，大多數(shù)是科技巨頭，通過控制供應鏈和對供應商合作伙伴的嚴格要求來打造個性化的定制產(chǎn)品。他們可以在內(nèi)部保證硬件和軟件的無縫協(xié)作。

而亞馬遜自成立之初就一直“癡迷”于垂直整合。

實際上，很多電商巨頭部署自己的物流服務，是垂直整合策略中一個合乎邏輯的步驟。一旦規(guī)模達到一定水平，整合的邊際效應就會顯現(xiàn)。而在一個規(guī)模決定一切的行業(yè)中，對外提供服務是另一種隱性盈利模式。

在國內(nèi)，京東就是一個典型案例。只有自建物流，才能從根本處解決顧客的痛點，提升用戶體驗。事實上，在物流之后，技術已經(jīng)成為京東的下一個“逐夢”目標。

只是相比于京東而言，亞馬遜在無人化物流上強調更徹底的垂直整合。而前者，更多是與行業(yè)玩家一起橫向合作，部署定制化解決方案。

事實上，類似亞馬遜這樣的終端應用廠商，有機會成為自動駕駛領域的下一個大玩家。讓新技術省錢，比短期內(nèi)實現(xiàn)賺錢更容易。

正如亞馬遜的那個官方聲明所述：“為了幫助Zoox實現(xiàn)夢想”，Robotaxi是夢想，物流自動化才是現(xiàn)實。