110年前，詹天佑主持修建了中國第一條由國人自行設(shè)計、無國外資金、人員參與的京張鐵路，打破了國外對中國人不能自建鐵路的斷言;110年后，同一起點到同一終點，京張鐵路搖身一變，成為國內(nèi)首條實現(xiàn)全智能化、時速350公里的智能高鐵，開啟了鐵路智能化的歷史先河。

2019年12月30日8點30分，北京北站，G8811次智能型復(fù)興號動車組始發(fā)出站，開往北京2022年冬奧會崇禮賽區(qū)的太子站;8點40分，G2505次智能型復(fù)興號動車組列車啟程，途徑清河、八達嶺長城、懷來、宣化北等十座車站，開往張家口。

不得不說，這是又一個新的起點!就像當年詹天佑巧借山勢設(shè)計出“人字形”鐵路，開創(chuàng)了中國自建鐵路先河，今天智能化的京張鐵路將又是一個創(chuàng)舉。

中國高鐵風(fēng)采

京張鐵路從北京北站引出，全線設(shè)北京北、清河、沙河(不辦理客運)、昌平區(qū)、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口共10站，總長174公里，最高設(shè)計時速350公里。

京張高鐵支線鐵路——崇禮鐵路，規(guī)劃進一步延伸至內(nèi)蒙古錫林浩特，這段鐵路自京張高鐵下花園北站引出，至崇禮賽區(qū)太子城奧運村，全線長53公里，設(shè)計時速250公里。

在京張高鐵初期運營階段，鐵路部門安排開行動車組列車日常線36對、高峰線6對。北京至太子城間開行智能京張高鐵體驗列車，北京至張家口、呼和浩特、大同間也將安排開行智能京張高鐵體驗列車。

通車后，張家口至北京最快運行時間由3小時7分鐘壓縮至47分鐘(至清河站);呼和浩特至北京最快時間由9小時15分鐘壓縮至2小時9分鐘;大同至北京最快1小時42分鐘。

作為“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，線路開通后，京張高鐵向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同的兩條高速鐵路相連;向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進京客運通道，成為助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展重要力量和為2022年北京冬奧會提供交通運營服務(wù)的堅實保障。

開啟世界智能高鐵先河

當然，京張高鐵最為高能的、也最為人津津樂道的還屬其“智能化”的特點，通過廣泛的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等新興技術(shù)，融入于高鐵建設(shè)，形成了全面感知、融合互聯(lián)、科學(xué)決策、全周期一體化管理的新型智能高鐵管理體系。

話不多說先奉上一波圖片……

“智能”購票進站

從購票進站開始，你將置身于未來世界中。京張高鐵售票方式采用電子客票，旅客不需要持票進站，憑有效身份證、12306動態(tài)邀請碼即可進站。此外，京張高鐵還將試點采用刷臉進站的方式，旅客只要在12306客戶端進行了實名驗證，就可以實現(xiàn)快速的智能化乘車。

在車站內(nèi)，旅客可以通過智能機器人導(dǎo)航并搬運行李，站內(nèi)導(dǎo)航與站外導(dǎo)航融合，再出發(fā)時只需輸入車次，便可以直接導(dǎo)航至檢票口或候車廳。同時，利用機器人、大數(shù)據(jù)分析等手段，通過檢測報警系統(tǒng)還對鐵路沿線的天氣和環(huán)境進行了智能化的檢測和預(yù)警，切實保障高鐵智能化服務(wù)。

在京張高鐵沿線各站中，還首次配備了票務(wù)綜合機，可以實現(xiàn)售票、取票、改票、退票以及公安制證等多項功能，實現(xiàn)全自助服務(wù)。通過“10站一大腦”，工作人員也能在控制室實現(xiàn)對客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備的管理和應(yīng)急指揮等。

自動駕駛加持

作為智能列車，升級版的復(fù)興號動車組也讓人眼前一亮。首先在外觀上，更加突出流線型設(shè)計，車頭模擬鷹隼和旗魚，運行中可以減少7%的空氣阻力，擁有更優(yōu)越的動力性能。其次，京張高鐵智能列車分為標準版和奧運版兩種，標準版列車增加了智能模塊，最大限度減少司機的勞動強度。列車司機通過一個按鈕就能實現(xiàn)到點自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、到站自動停車、停車自動開門、車站與站臺聯(lián)動等。

奧運版則在標準版的基礎(chǔ)上進一步增加了部分功能，來支撐起冬奧會的需求。比如設(shè)置了能夠進行新聞轉(zhuǎn)播、觀看賽事直播的媒體車廂，針對運動員、滑雪愛好者需求，在車廂連接處設(shè)計了放置滑雪板的空間，旅客可以通過掃描二維碼，存取滑雪板。

除此之外，京張高鐵最吸引眼球的恐怕就是列車全自動駕駛設(shè)計了。雖然此前自動駕駛已經(jīng)在地鐵上進行過驗證，但使用在高鐵上還屬首次，何況京張高鐵時速可達350公里。雖然，京張高鐵也并非完全的自動駕駛，但這項技術(shù)卻實現(xiàn)了列車時速新紀錄的突破，并且對列車組工作人員、乘客乘坐體驗和環(huán)保都有重要意義。

牢靠的安全保障

在安全方面，京張高鐵智能列車車身安裝有數(shù)千個傳感器，具有隨時“自我體檢”的本領(lǐng)，列車供電系統(tǒng)也首次采用了輪軌式機器人巡檢，解決了人工檢測的麻煩，切實保障了整車在運行過程中的安全。

除了車輛自檢，在站外線路上，基于北斗衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術(shù)的線路實時“體檢”系統(tǒng)可以將全線每一個橋梁、車站、每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞都可以一目了然。

智能、綠色建造

除了京張高鐵智能化的列車、運維、調(diào)度、服務(wù)外，智能化建設(shè)也是京張一大特色。京張高鐵建設(shè)既要在外部復(fù)雜的環(huán)境中建設(shè)，又要遵循綠色、可持續(xù)發(fā)展的施工原則，這為建設(shè)制造了很大的難度。

京張高鐵的修建過程中，全線采用智能化的BIM技術(shù)。BIM即建筑信息模型，通過對建筑的數(shù)據(jù)化、信息化模型整合，可以直觀、立體、全面地展示項目施工全過程，有效推動工程的智能化建造和管理。

可以說，智能化已經(jīng)完完全全滲透到京張高鐵當中，不管是你隨處可見的智能化的導(dǎo)航機器人，還是智能化的列車，亦或者是你看不到的背后，利用智能化的BIM技術(shù)修建鐵路，或者是無數(shù)傳感器收集各種數(shù)據(jù)信息服務(wù)旅客出行和高鐵管理、運維。

京張高鐵的開通將是接力詹天佑，開啟中國鐵路的新紀元!