202X年的某一天，街道上車水馬龍，川流不息，但每一輛車卻行走地井然有序。每輛車都可以自動識別交通燈，都可以精準(zhǔn)的停在斑馬線之前等待行人通過，都可以在人類不干涉的情況下做出智能判斷。從家出發(fā)去辦公室，去機場，去歌劇院，無須動手操作，看著綜藝就能實現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移。更重要的是，還不會堵車~

曾經(jīng)遙遙無期，而今卻又往前邁進了一大步。

9月22日上午，武漢傳出消息，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)正式揭牌。武漢市向百度、海梁科技和深蘭科技三家企業(yè)頒發(fā)了全球首張自動駕駛商用牌照。平地一聲雷，震撼了整個汽車行業(yè)。就像今年6月6日工信部向四大運營商頒發(fā)的5G商用牌照一樣，此次發(fā)放的自動駕駛商用牌照在無人駕駛發(fā)展歷程中具有里程碑的意義。

這次牌照發(fā)放與往日國內(nèi)城市頒發(fā)的自動駕駛測試牌照多有不同，其原因在于此次發(fā)放的牌照具有可商用的屬性。按照官方定義為：獲牌企業(yè)不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商用化運營。

從所發(fā)放的牌照性質(zhì)來看，武漢領(lǐng)先全國邁出了無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步，是前無古人的嘗試，為無人駕駛企業(yè)商業(yè)化探索提供了新空間。不過，這是否就意味著無人駕駛?cè)A麗的美夢馬上就能照進現(xiàn)實呢?

無人駕駛，駛向下一站

回顧我國自動駕駛發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，實現(xiàn)自動駕駛“商業(yè)化”是行業(yè)內(nèi)孜孜不倦的追求，也是自動駕駛領(lǐng)域中的一條紅線。我國一直以積極的態(tài)度和熱情支持自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，但也始終保持著絕對的謹慎和小心。

根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計，截止今年4月份，全國已累計頒發(fā)109張自動駕駛路測牌照，其中包含16個城市，獲得自動駕駛路測牌照數(shù)量最多的城市是北京，數(shù)量為59張，獲得自動駕駛路測牌照數(shù)量最多的企業(yè)是百度，數(shù)量為51張。從已發(fā)放牌照的性質(zhì)來看，盡管數(shù)量眾多，但這些牌照還僅僅是為了打磨自動駕駛技術(shù)而頒發(fā)，并不具有商用意義。

而日前在上海舉行的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域領(lǐng)跑的上海市向上汽、寶馬和滴滴頒發(fā)的三張智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照引起了業(yè)界的關(guān)注。原因是上海所頒發(fā)的自動駕駛示范應(yīng)用牌照可以嘗試功能化的載人、載貨應(yīng)用，被行業(yè)內(nèi)人士看為自動駕駛技術(shù)成熟，向市場化、商業(yè)化邁進的堅實一步。

不過從牌照性質(zhì)和實際運營情況來講，示范應(yīng)用與示范運營還存在顯著的差別，首先示范應(yīng)用還只是預(yù)商用的過渡階段，其次在收取報酬方面，也是示范應(yīng)用區(qū)與示范運營區(qū)存在的顯著區(qū)別。因此，說到底無論是上述中所提到的自動駕駛路測牌照還是上海市頒發(fā)的自動駕駛示范應(yīng)用牌照還都只是屬于測試性質(zhì)，僅限于技術(shù)上的完善而并不涉及商業(yè)化運營。

而武漢此次突破技術(shù)限制，打破自動駕駛應(yīng)用的條條框框，獲得牌照的巴士、公交、出租車不僅可以正常載客運營，還可以進行模擬收費環(huán)節(jié)，雖然上車刷卡后并不實際扣費，但無疑推動了自動駕駛發(fā)展進入了下一站。

政策助力，武漢發(fā)力

此次武漢率先試水頒發(fā)全球首個示范運營牌照，也并非沒有來由。2016年工信部和湖北省政府開始醞釀，在武漢開發(fā)區(qū)建立國家級智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)，到現(xiàn)在全區(qū)已經(jīng)集合了汽車行業(yè)整車企業(yè)、科技企業(yè)等眾多企業(yè)。

而在近期，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》無疑更為武漢此次率先頒發(fā)運營牌照加碼。其中提到，要加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

武漢市常務(wù)副市長胡亞波也表示，“武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)將服務(wù)于國家戰(zhàn)略需求，率先建成國內(nèi)面向L4及更高等級自動駕駛汽車研發(fā)、測試和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，以零門檻歡迎全國所有獲得自動駕駛測試的企業(yè)來漢測試、運營，并給予適當(dāng)?shù)难a貼，集聚各方力量，推動中國“下一代汽車”產(chǎn)業(yè)真正走到世界前列。”

而如今的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)也正領(lǐng)跑全國，成為全國首個基于5G通訊技術(shù)V2X車路協(xié)同系統(tǒng)全覆蓋的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，吸引了國內(nèi)外40多家汽車企業(yè)進駐，包括公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、物流車等多種車輛在內(nèi)的自動駕駛場景已經(jīng)對外開放。

愿景美好，道阻且長

當(dāng)然，自動駕駛的愿景是美好的，但道路一定是艱難且漫長的。不可否認武漢率先發(fā)放自動駕駛商用牌照的意義，但畢竟也要考慮到目前還處于測試階段。

自動駕駛落地難的困境不是不存在，但在美好的愿景前，我們往往會對其中的困難采取大事化小，小事化了的態(tài)度，往往堅信時間會證明一切。然而事實上，無論是國內(nèi)還是國外的企業(yè)都在自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用中遭遇到種種的困難。諸如谷歌Waymo的自動駕駛出租車服務(wù)，依然也僅僅處于測試階段，并未向公眾開放。

安全的自動駕駛實現(xiàn)商業(yè)化包含“車-路-網(wǎng)”三個重要環(huán)節(jié)。于車而言，汽車是自動駕駛的主體，只有讓汽車進入網(wǎng)絡(luò)，才能實現(xiàn)汽車的智能化應(yīng)用。但根據(jù)目前市場上龐大的汽車保有量估計，具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的車輛占比還比較低，汽車還面臨著在新車上推廣智能網(wǎng)聯(lián)功能，在舊車上進行網(wǎng)聯(lián)化改造的困難，只有當(dāng)全社會智能網(wǎng)聯(lián)汽車占比達到一定程度，才具備實現(xiàn)自動駕駛上路的可行性。

于路而言，無疑對路的智能化改造要難于汽車的智能化改造。中國的公路里程十分龐大，道路智能化改造是一項巨大的工程。比如武漢智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)，規(guī)劃開放159公里，而首期也僅僅開放出28公里。

于網(wǎng)而言，網(wǎng)絡(luò)是自動駕駛車輛的最關(guān)鍵一環(huán)，它承載著汽車信息的傳遞。在武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范測試區(qū)內(nèi)，5G的身影也無處不在，比如國內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用的5G+北斗高精度定位系統(tǒng)，又或者是基于5G車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的遠程駕駛、車路協(xié)同等。不過，雖然如今5G發(fā)展如火如荼，但因為其自身原因，涉及技術(shù)、資源、建設(shè)難度等使得5G建設(shè)周期長，整張的網(wǎng)絡(luò)覆蓋很難在短時間內(nèi)形成。

總結(jié)

最后，不得不說自動駕駛還是一個美好的愿景，無人駕駛的春天仍然很遙遠。但武漢率先發(fā)放自動駕駛商用牌照無疑是開啟了一個自動駕駛發(fā)展的全新階段。相信在政策的支持下和行業(yè)企業(yè)的共同努力下，會有一個新的開始。