ETC在中國(guó)的發(fā)展一向是不溫不火。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)ETC行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，中國(guó)ETC用戶(hù)總量約為6046.9萬(wàn)，占汽車(chē)保有量的30%左右，較2016年底增加了1526.3萬(wàn)，增幅為34%，截止到2018年年底，ETC總用戶(hù)約7656萬(wàn)，相較2017年也沒(méi)有太大的增幅。

但是ETC市場(chǎng)卻在今年迎來(lái)了一次“浴火重生”。

今年兩會(huì)，《政府工作報(bào)告》提出了要在兩年內(nèi)基本取取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)快捷收費(fèi)，從而減少擁堵，便利群眾。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部近日聯(lián)合發(fā)布的文件，到2019年12月底，全國(guó)ETC用戶(hù)數(shù)量要突破1.8億戶(hù)，也就是說(shuō)，今年將會(huì)新增約1億ETC用戶(hù)。

這將會(huì)帶來(lái)一個(gè)巨大的市場(chǎng)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2020年的ETC終端設(shè)備市場(chǎng)將達(dá)到70億元。

數(shù)據(jù)來(lái)自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

這么一塊“大蛋糕”也吸引了移動(dòng)支付機(jī)構(gòu)、銀行、ETC企業(yè)等爭(zhēng)相涌入，但是在這繁榮市場(chǎng)的背后卻存在著不少“隱患”。

目前ETC最大的問(wèn)題在于功能單一化。在我國(guó)，ETC主要用于高速公路通行繳費(fèi)，而對(duì)汽車(chē)在城市交通中涉及到的停車(chē)、加油、違章繳費(fèi)、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等多種場(chǎng)景均未完全覆蓋，ETC在汽車(chē)生活服務(wù)方面滲透率較低，使用率不高。究其根本，ETC的場(chǎng)景仍有些雞肋，截止到2019年3月底，全國(guó)只有34%的汽車(chē)安裝了ETC，高速公路ETC支付使用率約45%，而隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智慧交通的不斷發(fā)展，未來(lái)ETC的地位很有可能受到一定的打擊。

這還得從ETC的原理說(shuō)起。ETC，其英文全稱(chēng)是Electronic Toll Collection System，翻譯過(guò)來(lái)就是電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，ETC的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)三大要素：車(chē)載電子標(biāo)簽(OBU)、路側(cè)單元(RSU)和專(zhuān)用短程通信技術(shù)(DSRC)。當(dāng)車(chē)輛駛近收費(fèi)站時(shí)，OBU與RSU通過(guò)DSRC進(jìn)行通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)與銀行進(jìn)行后臺(tái)處理，從而達(dá)到車(chē)輛不停車(chē)即可完成交費(fèi)的目的。

而DSRC，筆者在《DSRC之殤，車(chē)聯(lián)網(wǎng)真的要向C-V2X一邊倒了嗎?》這篇文章中曾盤(pán)點(diǎn)過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，就車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而言，它并不像C-V2X那樣“受人歡迎”，在接近十幾年的發(fā)展中，很多國(guó)家仍然只是應(yīng)用于ETC收費(fèi)，其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方向并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。在電子產(chǎn)品高度集成度化、智能化的今天，ETC如果仍然只有單一的高速公路收費(fèi)功能，恐怕會(huì)顯得有點(diǎn)“雞肋”。

不過(guò)，ETC也可以通過(guò)與其他技術(shù)融合來(lái)尋求“出路”。一方面，ETC可與行車(chē)記錄儀、GPS導(dǎo)航、倒車(chē)?yán)走_(dá)等各種功能融合，形成高集成度的多功能一體機(jī)，這將提升ETC的實(shí)用性;另一方面，ETC與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，結(jié)合相關(guān)移動(dòng)應(yīng)用，為用戶(hù)提供ETC在線(xiàn)申請(qǐng)、在線(xiàn)充值、消費(fèi)查詢(xún)、電子發(fā)票、業(yè)務(wù)辦理等線(xiàn)上服務(wù);同時(shí)，結(jié)合高速公路出行服務(wù)平臺(tái)，為用戶(hù)提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的出行信息服務(wù)。

此外，ETC如果能作為以后汽車(chē)的一個(gè)功能模塊成為“標(biāo)配”，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這也不失為一種可能，但是目前各省的ETC車(chē)道布局方案不一，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的難度較大，這一方案還需要有各方面的支持才能實(shí)現(xiàn)落地。

綜上，筆者認(rèn)為ETC的市場(chǎng)紅利并不會(huì)持續(xù)太久，ETC“火”了一把之后終會(huì)歸于平靜，未來(lái)的智能交通才是這項(xiàng)技術(shù)的最終形態(tài)。