日前，廣州自動駕駛出租車項目被當?shù)刂鞴懿块T叫停，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。但與此同時，百度和長沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會達成合作，將推動自動駕駛出租車在長沙大規(guī)模落地。

在科技創(chuàng)新領(lǐng)域，總是不乏敢于“嘗鮮”的事例。雖然自動駕駛汽車距離大規(guī)模上路還為時尚早，各項測試仍在進行當中，但是不少企業(yè)已經(jīng)開始推行自動駕駛試運營，并嘗試開展收費服務(wù)。由此，自動駕駛商業(yè)化已然提前開啟。

近些年來，隨著自動駕駛技術(shù)不斷升級，行業(yè)格局趨于穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)鏈日漸完善，自動駕駛商用已經(jīng)被提上日程。目前業(yè)內(nèi)普遍認為，出租車以及卡車是自動駕駛技術(shù)最合適的首批落地場景，因而各國率先推出自動駕駛服務(wù)的車型都是出租車。

國內(nèi)首輛自動駕駛出租車在廣州上路

作為人工智能技術(shù)主要的落地應(yīng)用方向，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)受到全球各大經(jīng)濟體的關(guān)注。眼下，美國、歐盟、日本等國家和地區(qū)圍繞自動駕駛展開了激烈競爭，我國自然也不能落于人后。實際上，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，在國際上處于領(lǐng)先梯隊。

2017年年末，我國北京市出臺了國內(nèi)首部自動駕駛路測法規(guī)，隨后上海、重慶等省市區(qū)都相繼跟進，工信部、公安部、交通運輸部也聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，至此國內(nèi)自動駕駛汽車開始加快上路，商業(yè)化形勢更為積極。

日前，據(jù)媒體報道，全國首輛自動駕駛出租車在廣州正式上路，投入試運營。據(jù)悉，該自動駕駛出租車主要在廣州大學(xué)城區(qū)域運營，時間是每天下午2點到4點，價格與廣州市普通出租車價格一致，起步價12元，超出3公里部分每公里2.6元。

其實，此前不乏有自動駕駛汽車進行試運營的先例，但是這一次之所以引發(fā)了更為廣泛的關(guān)注，主要是因為該自動駕駛出租車由廣州公交集團白云公司進行運營管理，提供的是付費服務(wù)。一直以來，付費服務(wù)被認為是自動駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵節(jié)點。

為何仍需配置安全員?安全為先

當前，公眾對于自動駕駛汽車的了解程度還不夠，比如有網(wǎng)友就對自動駕駛出租車配備安全員表示不解。這說明企業(yè)和行業(yè)還需要加強宣傳工作，讓大家能夠?qū)ψ詣玉{駛技術(shù)、自動駕駛汽車等相關(guān)概念和知識有準確、全面的了解，避免出現(xiàn)一些錯誤的認知。

無論是從技術(shù)角度考慮，還是從法律角度考慮，配置安全員都是必須的。雖然美國部分地區(qū)已經(jīng)允許自動駕駛汽車“獨自”上路，但是大多數(shù)國家和地區(qū)都要求自動駕駛汽車在測試、試運營期間要配置安全員或駕駛員，以確保在發(fā)生突發(fā)情況時能夠及時接管汽車控制權(quán)，避免出現(xiàn)嚴重交通事故。

據(jù)廣州公交集團白云公司負責人介紹，該公司運營的自動駕駛出租車均配置了1到2名專業(yè)的安全員。這些安全員都是從出租車司機隊伍中篩選的，駕駛經(jīng)驗豐富，還接受了超過200小時以上的自動駕駛汽車安全員技術(shù)培訓(xùn)。

當然，安全員的責任非常艱巨。因為根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》規(guī)定，如果自動駕駛汽車出現(xiàn)失控或者事故，將按照現(xiàn)行的交通法規(guī)進行處理，而安全員作為象征意義上的駕駛員，將承擔相應(yīng)的責任。

自動駕駛出租車被叫停 何去何從?

首輛開展試運營的自動駕駛出租車，火得快、涼得也快。據(jù)悉，在上路后沒幾天，廣州自動駕駛出租車項目就被主管部門緊急叫停，可謂是迎頭被潑了一盆涼水。那么，為何會出現(xiàn)被“叫?！钡氖录?

據(jù)當?shù)亟煌ú块T表示，該自動駕駛出租車項目尚未獲得正式批準，并且運營模式牽涉較廣，有著一定的安全風險，后果難以預(yù)料。此外，雖然廣州在6月份發(fā)布了《廣州市關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，，但是目前僅是結(jié)束了征求意見階段，還未印發(fā)實施。

因此，從法律角度而言，自動駕駛出租車要想在廣州上路，要么需要得到交通部門的特批，要么就要等到廣州自動駕駛汽車路測規(guī)定的正式出臺。在現(xiàn)在階段，自動駕駛出租車在廣州還不具備上路的法律支撐。

業(yè)內(nèi)專家認為，在法律、標準尚不完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后，公眾了解與接受程度還較為薄弱的情況下，主管部門叫停自動駕駛出租車項目是經(jīng)過深入考量的，也是有法理依據(jù)的。畢竟在各方面條件不夠成熟的情況下，安全問題始終是一大隱患，法律責任認定也有一定困難。

不過，從全球趨勢來看，自動駕駛汽車走向商業(yè)化已經(jīng)吹響了號角，自動駕駛出租車的落地將是必然。實際上，在幾乎相同的時間段，百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會達成了合作，將共建“自動駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”，推動自動駕駛出租車在長沙規(guī)?；涞?。這種合作模式，無疑值得廣州相關(guān)當事方進行參考。