在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)普及推廣的路上，流量費(fèi)用一直是攔路虎之一，由此，在早期，圍繞著流量費(fèi)也誕生了各種各樣的商業(yè)模式，諸如流量池、限定時(shí)間的免流浪以及流量優(yōu)惠套餐等。

但是，移動(dòng)設(shè)備的流量套餐費(fèi)用極速下降，而且都8012年了，幾大移動(dòng)運(yùn)營商都開始推出不限流量套餐。另一頭，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展日益成熟，在線提供的內(nèi)容越來越多，語音等需要云服務(wù)加持的技術(shù)也越來越多，顯然，以往的流量政策已經(jīng)無法跟上用戶的需求了。

顯然，車企們也深刻認(rèn)識(shí)了這一點(diǎn)，適時(shí)推出了“終身免流量”這一新的方式。目前，上汽通用、榮威、領(lǐng)克、長安、前途等廠商都有推出終身免流量的政策。那么，在有了新的政策之后，用戶的流量焦慮問題是否能得到解決?如果解決了，是不是真的能推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步普及呢?

優(yōu)惠政策背后往往有隱藏條件

可以看到，目前推出終身免流量政策的廠商中，有老牌大廠，有新品牌，也有新造車勢力，這些人的免流量政策玩法其實(shí)是不同的。而且如同移動(dòng)運(yùn)營商的不限流量套餐一樣，汽車行業(yè)的終身免流量也有各自的限制條件。

要分別說明各家的免流量政策之前，首先要明確一個(gè)概念。汽車業(yè)一般把流量分為“基礎(chǔ)流量“和”娛樂流量“兩種。顧名思義，基礎(chǔ)流量一般是指車載系統(tǒng)升級、地圖更新、在線實(shí)時(shí)導(dǎo)航數(shù)據(jù)等所需要的流量，而娛樂流量則是指音樂、視頻、Wifi熱點(diǎn)等在線娛樂內(nèi)容所產(chǎn)生的流量。其中，關(guān)于基礎(chǔ)流量的具體包含內(nèi)容與范圍，不同的車企其實(shí)也有不同的定義。

1.上汽通用

上汽通用在今年8月份正式推出了“安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”的優(yōu)惠政策，旗下的三大品牌雪佛蘭、別克與凱迪拉克的用戶都可以享受到這項(xiàng)優(yōu)惠政策。根據(jù)官方發(fā)布的內(nèi)容，無論是新購車用戶還是老用戶，都可以享受這一政策。當(dāng)然，也是有限制條件的：

車主必須是首任車主，也就是說購買了上汽通用二手車的車主暫不在此次優(yōu)惠政策的范圍之內(nèi)，不過車云菌從上汽通用官網(wǎng)了解到，目前他們也在考慮二手車主的情況，后續(xù)會(huì)專門針對二手車主推出流量優(yōu)惠策略

流量僅限車機(jī)端使用，也就是說，如果是使用安吉星手機(jī)端App所產(chǎn)生的流量，并不在此范圍內(nèi)

滿足條件的用戶每年將獲贈(zèng)24G免費(fèi)高速流量，且免費(fèi)流量不限速，這里的流量包括基礎(chǔ)流量與娛樂流量，不過WiFi熱點(diǎn)與手機(jī)端App所使用流量不包含在范圍內(nèi)，只針對車載端。

之所以定在24G這個(gè)數(shù)字，上汽通用表示做過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般情況下，車機(jī)端數(shù)據(jù)流量一年使用量在21G左右，如果按照車主每天進(jìn)行2小時(shí)導(dǎo)航+45分鐘在線娛樂內(nèi)容+使用1.7G車機(jī)端App，還可以剩余7G流量用于OTA內(nèi)容更新等功能。

除了上述條件外，沒有其他捆綁條件。簡單來說，就是所有上汽通用的第一任車主在這個(gè)政策發(fā)布之后，就可以享受每年24G不限速的免費(fèi)流量了，只要車不賣出去，這個(gè)政策就永久生效。

2.榮威

榮威其實(shí)是最早推出終身免流量政策的車企。作為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的榮威RX5著重在車載操作系統(tǒng)的智能化，同時(shí)推出了免流量政策。榮威的終身免流量免除的就是基礎(chǔ)流量部分，而娛樂流量則是在購車首年贈(zèng)送2.4G流量，后續(xù)則并不提供，不過會(huì)有一些小活動(dòng)來提供部分優(yōu)惠。這套政策在榮威RX5之后也延續(xù)到了榮威旗下的其他車輛之上，并且，上汽大通D90中使用斑馬智行版本的車輛也可以享受到這個(gè)政策。

3.領(lǐng)克

領(lǐng)克在發(fā)布第一款車領(lǐng)克01的時(shí)候提出了三個(gè)終身免費(fèi)，免流量則是其中之一。免費(fèi)流量包括基礎(chǔ)流量與娛樂流量(WiFi熱點(diǎn)流量也包含在內(nèi))，同樣是針對首位車主，在中國大陸范圍內(nèi)，每個(gè)月前3G流量為4G網(wǎng)絡(luò)，超過3G后自動(dòng)切換到3G網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)政策與部分移動(dòng)運(yùn)營商類似，一定流量后降速。除了同樣針對首位車主外，領(lǐng)克的限制條件較多：

只有家用車可以享受該項(xiàng)政策，公務(wù)運(yùn)營等車輛不享受

車輛發(fā)生過重大事故導(dǎo)致嚴(yán)重受損后不享受

未按照領(lǐng)克官方用戶手冊、保修保養(yǎng)手冊與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行使用和維修保養(yǎng)，沒有使用原廠零件或者同品質(zhì)零件來更換原有零件的，不享受這一優(yōu)惠

相較于上汽通用和榮威的條款，領(lǐng)克的條款顯然要苛刻一些。車云菌特意研究了一下，領(lǐng)克之所以如此規(guī)定，是因?yàn)閷⒔K身免流量與終身質(zhì)保這兩個(gè)條款做了綁定。如果沒有在官方渠道進(jìn)行按照官方要求進(jìn)行維修保養(yǎng)，或者車輛出了重大損傷，不再進(jìn)行終身質(zhì)保倒是可以理解，但是單獨(dú)放到免流量上來看，門檻就有些高了。當(dāng)然，作為新品牌，之所以作出這項(xiàng)規(guī)定的目的也不言而喻。

4.長安

長安CS95的終身免流量政策與榮威有些類似，同樣是免除基礎(chǔ)流量費(fèi)用，包括導(dǎo)航實(shí)時(shí)路況、云端語音功能、車載系統(tǒng)的遠(yuǎn)程升級以及遠(yuǎn)程查詢控制等，娛樂流量方面每輛車會(huì)贈(zèng)送3個(gè)月的600MB流量，后續(xù)則需要用戶自行購買。

不過針對長安CS95僅在兩款高配上配置了上網(wǎng)功能，才能享受免流量。而在CS55上，則是推出了一個(gè)incall全民免流量計(jì)劃，不同之處在于基礎(chǔ)流量之外，對于在線音樂/電臺(tái)娛樂提供2年不限流量政策，當(dāng)然，只針對具備4G網(wǎng)絡(luò)的車型。

5.前途

與前面四家車企相比，前途汽車的終身免流量是限制條件最少的，只有兩條：

必須是個(gè)人車主，車輛不能用于公務(wù)、運(yùn)營等目的

2018年12月31日之前購買新車

在流量方面，所有流量無條件全免，包括WiFi熱點(diǎn)的流量。所以相比于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的推廣，倒不如說這是一個(gè)車輛的促銷策略。至于在這個(gè)時(shí)間段之后購買新車的人能夠享受到什么樣的優(yōu)惠，則要看官方的后續(xù)決定了。

免流量是手段，推服務(wù)才是關(guān)鍵

這五家車企的限制條件五花八門，而從限制條件反推，可以看到各自的真實(shí)目的。

榮威RX5在推出時(shí)，智能車載系統(tǒng)就是一大宣傳賣點(diǎn)，配合免流量策略，十分利于車輛的銷售，但是因?yàn)樘峁┰诰€音樂功能，在娛樂流量上并不敢太過于放開;長安的思路類似，但是眾所周知，這個(gè)細(xì)分市場頂配車型并不是用來走量的，聯(lián)網(wǎng)看似被重視，但實(shí)則能享受到的人不多;前途的目的簡單粗暴，其他的不管，先買了車再說;領(lǐng)克的免流量更像是附帶，終身質(zhì)保才是大頭，一方面是促進(jìn)車輛銷量，另一方面在為渠道商鋪路，互惠互利;上汽通用的策略則是在進(jìn)一步推安吉星，在有了大量的用戶之后，要留住這部分用戶并增加安吉星的使用黏性和頻率，必須要先降低門檻。

如果從車聯(lián)網(wǎng)的角度來看，唯有上汽通用和榮威的思路是相關(guān)聯(lián)的。實(shí)際上，在聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，也是這兩家做得較好，積累了基礎(chǔ)。

上汽通用自不必說，作為第一個(gè)推出車聯(lián)網(wǎng)品牌的車企，安吉星多年來的運(yùn)營積累了大量的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)，提供的服務(wù)內(nèi)容在車輛相關(guān)方面也已經(jīng)趨于完善，基本涵蓋了車輛使用、維保的內(nèi)容，而且安吉星目前也提供五年免費(fèi)的基礎(chǔ)服務(wù)。而在車主生活等延展服務(wù)上，安吉星也做了很多嘗試，拓展了法律咨詢、訂餐等，目前也在研究基于大數(shù)據(jù)的C端與B端服務(wù)。

榮威RX5則是十分重視智能聯(lián)網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容，有專門的車主群進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容科普和介紹，車主對車載系統(tǒng)與服務(wù)的了解和熟悉程度明顯大于其他車主群體。這一點(diǎn)是目前車企中較少能夠做到的。新手引導(dǎo)其實(shí)是車聯(lián)網(wǎng)做得不太到位的地方，勸退率也高。

在汽車行業(yè)將流量分為基礎(chǔ)流量與娛樂流量是企業(yè)的商業(yè)手段之一，因?yàn)榛A(chǔ)流量基本可控，而娛樂流量不可控，面對龐大的車主群體，車企也很難負(fù)擔(dān)這部分費(fèi)用。但這其實(shí)也從側(cè)面說明，目前在車聯(lián)網(wǎng)方面，基礎(chǔ)服務(wù)所包含的系統(tǒng)升級、地圖導(dǎo)航等是重頭戲，是車主的剛需;而聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的與車主生活更加密切的部分，則是車聯(lián)網(wǎng)目前尚未開發(fā)的部分。所以還是車聯(lián)網(wǎng)最初遇到的問題：在應(yīng)用服務(wù)上，沒有殺手锏。

綜合來看，上汽通用是在切切實(shí)實(shí)地推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。其實(shí)這也是車企面臨的新課題，當(dāng)車輛本身的同質(zhì)化比拼到了瓶頸期，智能化與車聯(lián)網(wǎng)則成了新的競爭領(lǐng)域與手段。雖然當(dāng)前的作用還不夠明顯，但是需要為未來做鋪墊。當(dāng)賣車不再是賣車的時(shí)候，服務(wù)就成了關(guān)鍵。