共享經(jīng)濟的興起，催生了共享出行，但由于其高昂的購車和運營成本，盈利始終是在擺在各大企業(yè)面前一條無法逾越的鴻溝。

　　打敗你的，也許不是競爭對手!

　　共享經(jīng)濟的興起，催生了共享出行，但由于其高昂的購車和運營成本，盈利始終是在擺在各大企業(yè)面前一條無法逾越的鴻溝。

　　共享汽車帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如今卻自身難保。早在一年前，共享單車迎來倒閉潮時，就有人預(yù)言共享汽車將步其后塵。

　　在麻瓜出行、AUTOLIB’、EZZY接連宣布停止服務(wù)之后，又一共享汽車品牌疑似出現(xiàn)倒閉危機。近日，有媒體爆料稱途歌正在從南京等城市撤退，不同于進入共享汽車領(lǐng)域時的高調(diào)，途歌的這次撤退實在是悄無聲息。

　　接連有共享汽車倒閉的消息傳出，似乎驗證了當初那個預(yù)言。

　　曾經(jīng)風(fēng)光無限的共享汽車真的“跑”不動了嗎?

　　其實共享汽車一直呈現(xiàn)出冰火兩重天的發(fā)展局面。盡管各方資本普遍對這一市場看好，然而從入局者來看，盈利始終是未解之謎。

　　即便如此也沒有打消新玩家的積極性。截至2018年6月，全國注冊的分時租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過500家，運營車輛超過10萬輛。

　　在全國范圍內(nèi)，陸續(xù)有人入局，也有人淘汰出局。

　　重資產(chǎn)模式下共享汽車的高門檻

　　同樣是在共享經(jīng)濟下發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，共享單車與網(wǎng)約車能夠在短時間內(nèi)通過融資迅速擴張規(guī)模，從而形成市場積累，反觀共享汽車卻發(fā)展緩慢，究其根本根本原因在于運營模式的差異化。不同于網(wǎng)約車只需連接司機和車主，共享汽車企業(yè)需要打造車樁位一體化的運營模式。

　　重資產(chǎn)、重運營的行業(yè)屬性一定程度上限制了共享汽車的發(fā)展，企業(yè)方很難在短時間內(nèi)大規(guī)模布局，只能逐個城市進行布局，而且每個城市都是從0到1的過程。對于各大企業(yè)而言，誰能迅速在市場形成規(guī)模，同時具有較強的城市運營復(fù)制能力，就能在行業(yè)拔得頭籌。

　　共享汽車采用的是傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)的運用模式，需要對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈進行整合，不過這條產(chǎn)業(yè)鏈上的各個產(chǎn)業(yè)尚不成熟。對于企業(yè)而言，良好的整合運營能力十分關(guān)鍵，只有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)公司是一定會被淘汰出局的。由此可見，只有整合多方資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，優(yōu)化企業(yè)運營能力，才能更好的順應(yīng)時代的發(fā)展。

　　合作頻頻，生態(tài)化競爭趨勢漸顯

　　作為未來出行服務(wù)的發(fā)展方向，共享汽車一直備受關(guān)注。近期，不少企業(yè)通過聯(lián)姻的方式布局這一市場。

　　這背后究竟蘊藏了哪些商業(yè)邏輯?

　　隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，共享汽車產(chǎn)業(yè)已由單體競爭轉(zhuǎn)向多維度的生態(tài)競爭，產(chǎn)業(yè)生態(tài)化日趨成熟。

　　生態(tài)化運營，就是整合優(yōu)質(zhì)資源，構(gòu)筑跨行業(yè)的出行生態(tài)壁壘，提升企業(yè)核心競爭力的同時，制定整個行業(yè)的游戲規(guī)則，為出行領(lǐng)域提供更多可能。

　　不少企業(yè)已前瞻到這一趨勢，在構(gòu)建出行生態(tài)壁壘方面先行先試。

　　1、構(gòu)建智能化的城市大交通出行管理系統(tǒng)。

　　易開出行啟動城市伙伴計劃和供應(yīng)鏈伙伴計劃，通過與整車廠、車輛運營機構(gòu)等企業(yè)進行合作，不斷接入車、樁、位等社會資源，搭建一個涵蓋新能源汽車多元化的服務(wù)的業(yè)務(wù)體系。

　　2、構(gòu)建一站式出行平臺和一站式汽車服務(wù)平臺。

　　滴滴出行聯(lián)合31家汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”，以幾乎囊括中國汽車產(chǎn)業(yè)半壁江山的陣營共建汽車運營商平臺，覆蓋汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

　　3、賦能共享汽車，走“輕資本”道路。

　　北汽新能源輕享科技將全面開放共享技術(shù)研發(fā)資源、客戶資源以及生態(tài)資源進行行業(yè)鏈接，通過系統(tǒng)技術(shù)、硬件技術(shù)、新技術(shù)解決方案的共享，以科技賦能共享出行行業(yè)的戰(zhàn)略布局。

　　共享汽車行業(yè)生態(tài)化競爭已然打響?？辞寰謩莺苤匾?，在共享汽車行業(yè)單打獨斗是行不通的，只有合作才能共贏。

　　對于那些尚在謎局中的企業(yè)而言，未來打敗你的也許不是對手，而是你自己。

　　科技創(chuàng)新賦能共享汽車

　　隨著共享汽車的發(fā)展，接下來還會有眾多巨頭型玩家跨界加入進來，競爭也會更加激烈。數(shù)據(jù)顯示，在未來幾年，中國共享汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長率，至2025年，中國共享汽車數(shù)量將達60萬輛。

　　共享汽車目前正處于早期發(fā)展階段，大多數(shù)企業(yè)只能滿足人們的租賃服務(wù)，業(yè)務(wù)線比較單一。由于其獨特的行業(yè)屬性，一定程度上限制了資本的想象。

　　其實共享汽車的發(fā)展空間非常大，企業(yè)方不應(yīng)止步于對盈利模式的探索，而應(yīng)把汽車作為入口，挖掘到更多有價值的信息和數(shù)據(jù)。車的使用場景十分豐富，與我們的生活更是息息相關(guān)。通過車可以了解用戶的消費習(xí)慣、娛樂習(xí)慣、駕駛習(xí)慣、安全習(xí)慣等等。

　　信息化的時代，掌握了用戶信息，就等于掌握了行業(yè)的話語權(quán)。

　　盡管數(shù)據(jù)價值可能帶來的利潤還沒有完全體現(xiàn)，但是共享汽車的盈利一定會經(jīng)歷由租賃模式到以信息科技為載體的商業(yè)模式的轉(zhuǎn)化。

　　目前共享汽車還沒有出現(xiàn)像滴滴那樣的行業(yè)獨角獸，但市場規(guī)模和商業(yè)競爭模式已初步形成。未來自動駕駛的快速發(fā)展也會為共享汽車帶來更多可能性。共享汽車的發(fā)展究竟如何，我們拭目以待。