一、項(xiàng)目背景

　　隨著上海世界博覽會(huì)的日益臨近，上海市緊鑼密鼓的對(duì)包含公交在內(nèi)的多項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施加大了建設(shè)投入和實(shí)施力度。新建的立體公交停車場(chǎng)中，毗鄰世博園區(qū)的成山路停車場(chǎng)將是亞洲地區(qū)最大的立體公交停車場(chǎng)，可供停車1200輛，保養(yǎng)車輛1000輛。工程建設(shè)項(xiàng)目包括多層停車庫(kù)、15層公交辦公樓、修理保養(yǎng)車間等配套建筑，是一個(gè)集停車、保養(yǎng)、辦公等多種功能于一體的綜合性停車場(chǎng)，因毗鄰世博主會(huì)場(chǎng)，成山路停車場(chǎng)將對(duì)世博會(huì)期間大量、密集的客流有序集散起到重要作用。

　　整個(gè)工程改擴(kuò)建包括多層車庫(kù)、修車庫(kù)、加油站、洗車站、變電所、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)樓、物業(yè)管理房和公交辦公大樓等，4層車庫(kù)總建筑面積約18萬平方米，可容納5層公交?？?，并配備2萬多平方米的綠地，綠化率將達(dá)到20%左右。此外，停車場(chǎng)還能停放約600多輛自行車，為市民接駁公交提供方便。

二、項(xiàng)目需求

　　上海立體公交停車場(chǎng)區(qū)內(nèi)各建筑設(shè)施對(duì)公交識(shí)別定位的要求各不相同：

　　停車樓（要求區(qū)域定位）

　　對(duì)公交車輛進(jìn)行區(qū)域定位，在車位標(biāo)線規(guī)劃的一個(gè)停車區(qū)入口處定位精度為該停車區(qū)范圍內(nèi)。車輛進(jìn)入停車樓后，要求系統(tǒng)能夠及時(shí)檢測(cè)到每輛車在哪一層、哪一個(gè)上/下坡道內(nèi)、哪一個(gè)停車區(qū)或哪個(gè)修車區(qū)，同時(shí)避免檢測(cè)到進(jìn)入相鄰區(qū)域的車輛。

　　加油站（要求匹配識(shí)別）

當(dāng)車輛進(jìn)入加油站加油時(shí)，確定它在哪個(gè)工位（某加油機(jī)的某支油槍）上加油，自動(dòng)記錄當(dāng)前車輛此次加油有關(guān)信息。

　　附屬建筑和場(chǎng)區(qū)出入口（要求有車道辨識(shí)能力）

　　對(duì)公交車輛進(jìn)行點(diǎn)定位，定位精度以避免檢測(cè)到鄰近通道上行駛的車輛、在允許出入雙向行駛的通道口可分辨駛?cè)?駛出為準(zhǔn)。

　　場(chǎng)區(qū)道路（要求有車道辨識(shí)能力）

　　在場(chǎng)區(qū)行車道路范圍內(nèi)，對(duì)公交車輛進(jìn)行狀態(tài)定位，可準(zhǔn)確分辨其行駛的道路，可滿足路邊電子顯示屏為迎來的車輛動(dòng)態(tài)顯示個(gè)性化信息、以及在車輛離去時(shí)停止信息顯示。

三、項(xiàng)目難點(diǎn)

　　要統(tǒng)計(jì)停車場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)目、空余停車位（加油工位、洗車位）數(shù)目等信息，同時(shí)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的公交導(dǎo)引信息匯總和傳達(dá)，就必須明確出入口的公交究竟是駛出還是駛?cè)耄瑢?dǎo)引系統(tǒng)也需要知道來車究竟是行駛在哪條路上，才能準(zhǔn)確的提供信息提示。精確定位能力是車道辨識(shí)的基礎(chǔ)，而普通的有源 RFID技術(shù)大多不具備車道辨識(shí)能力。

　　現(xiàn)有的用于車輛管理的RFID技術(shù)，對(duì)于現(xiàn)有高速公路多通道不停車收費(fèi)或其它需要車道辨識(shí)的場(chǎng)合，無論采用無源RFID或有源RFID的識(shí)別方式，都存在如何鑒別每一個(gè)讀寫器所接收到的車輛射頻ID，是它實(shí)際應(yīng)該處理的車輛身份號(hào)，而不是鄰車道車輛或遠(yuǎn)離門禁控制閘的其他尾隨車輛發(fā)來的信號(hào)，從而造成誤讀的問題。為此，車道讀寫器除了使用定向天線來限制信號(hào)傳輸方向，還需要限制信號(hào)覆蓋范圍，以防止信號(hào)誤讀。

　　與普通的有源標(biāo)簽相比，以西谷完全自主知識(shí)產(chǎn)的權(quán)i3RFID專利技術(shù)體系為基礎(chǔ)的識(shí)別定位系統(tǒng)，運(yùn)用2.4GHz軍用直序擴(kuò)頻（DSSS）多信道協(xié)同技術(shù)體系，能夠在實(shí)現(xiàn)超遠(yuǎn)距離自動(dòng)海量識(shí)別的同時(shí)，滿足不同層次的定位需求，避免相鄰道路的干擾帶來的影響。

　　此時(shí)，我們并不需要知道電子標(biāo)簽離開每一個(gè)讀寫器的準(zhǔn)確位置，也不在意環(huán)境干擾給定位精度帶來的影響，而只需要判斷電子標(biāo)簽實(shí)際經(jīng)過的通道讀寫器，是所有可能接收到該電子標(biāo)簽信號(hào)的各個(gè)通道讀寫器中，距離最近的一個(gè)就夠了。按照最小誤碼率對(duì)應(yīng)最近距離的原則，就可以排除鄰車道車輛的識(shí)別干擾。

　　具體的工作過程如下：西谷i3RFID電子標(biāo)簽平時(shí)處于默認(rèn)的省電監(jiān)聽工作模式，在需要出入停車場(chǎng)的識(shí)別位置，協(xié)調(diào)器抓住標(biāo)簽蘇醒的一瞬間發(fā)送命令，標(biāo)簽向讀寫器發(fā)送自身ID，實(shí)現(xiàn)公交的身份識(shí)別，而后標(biāo)簽進(jìn)入深度睡眠狀態(tài)；在需要進(jìn)行車道辨識(shí)的區(qū)域，協(xié)調(diào)器則發(fā)送工作模式轉(zhuǎn)換指令，標(biāo)簽進(jìn)入定位模式，通過上述全新的、經(jīng)濟(jì)實(shí)用且簡(jiǎn)單有效的定位方法，經(jīng)過RFID讀寫器與標(biāo)簽的交互，達(dá)到車道辨識(shí)的目的，保障了信息管理系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和高效性。

四、系統(tǒng)實(shí)施

　　系統(tǒng)主要采用西谷i3RFID技術(shù)，在駐場(chǎng)公交車輛上安裝有源電子標(biāo)簽，與車輛身份一一對(duì)應(yīng)；在停車樓內(nèi)、場(chǎng)區(qū)通道、附屬建筑物內(nèi)和場(chǎng)區(qū)主要道路安裝標(biāo)簽讀寫器，作為車輛當(dāng)前位置（區(qū)域）的定位標(biāo)桿；在公交辦公樓和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)樓樓頂安裝長(zhǎng)距離讀寫器，為車輛進(jìn)出場(chǎng)時(shí)標(biāo)簽的喚醒或休眠提供開關(guān)信號(hào)。

　　每個(gè)停車區(qū)、修車區(qū)和上/下坡道的出入口處固定安裝西谷i3RFID遠(yuǎn)距離標(biāo)簽讀寫器，通過西谷i3RFID有源電子標(biāo)簽檢測(cè)駛?cè)搿Ⅰ偝鲈搮^(qū)域的每輛車；

　　每臺(tái)加油機(jī)配備1臺(tái)手持無線讀寫器，采集加油車輛的電子標(biāo)簽信息和加油工位信息，該信息傳送給加油站管理軟件用以確定當(dāng)前加油車輛以及所加油料，并將數(shù)據(jù)提供給加油信息系統(tǒng)；

　　在各建筑物內(nèi)固定安裝標(biāo)簽讀寫器，通過電子標(biāo)簽檢測(cè)駛?cè)?、駛出該區(qū)域的車輛。

　　在廠區(qū)內(nèi)各行車道路兩側(cè)適當(dāng)位置（建筑物墻壁或照明燈桿上）安裝標(biāo)簽讀寫器，通過電子標(biāo)簽檢測(cè)該道路不同路徑上的車輛。

五、項(xiàng)目成果

　　通過本項(xiàng)目配備的西谷專用硬件和軟件，對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)的所有公交車輛，就其車輛身份、何時(shí)在何處等信息，實(shí)現(xiàn)了及時(shí)、準(zhǔn)確的檢測(cè)、記錄和通訊；同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)本項(xiàng)目相關(guān)設(shè)備、部件的狀態(tài)監(jiān)測(cè)。

注：項(xiàng)目?jī)?nèi)容及實(shí)施以合同為準(zhǔn)。本案例最終解釋權(quán)歸西谷公司所有。

附錄：公司簡(jiǎn)介

　　西安西谷微功率數(shù)據(jù)技術(shù)有限責(zé)任公司是專業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案及產(chǎn)品供應(yīng)商，擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的多信道協(xié)同架構(gòu)射頻識(shí)別i3RFID技術(shù)體系，是2.4GHz有源RFID國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及2.4G RTLS實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的起草單位。

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